Моя чергова спроба зробити веломобіль
Модератори: Velodreamer, Igor-Creator
-
- Повідомлень: 2
- З нами з: 17 листопада 2014, 15:44
- Реальне ім'я: Сергей
- Моя HPV-техніка:: 3 трайка, 1 "Зокра"
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Здравствуй, Алексей.
Немного покритикую. 1. Рулевое. Зачем нужно было из под спины подымать трубу - опору под рулевые рычаги. Если приварить поперек рамы ровную трубу, а рычаги удлинить. Тогда узел крепления тяги переноситься вверх от шарнира. Проще, красивше , да и ширше . Можно вместить пилота с более ж..., т.е. толстой спиной.
2. Рама. Зачем нужно было разветвлять раму под сидением. Не лучше ли было узел (шарнир задней подвески) перенести на трубу под сидением. Рама так будет смотреться логичнее.
3. Сайлентблоки это круто. Не вижу только в резинке втулочку металлическую под ось.
Немного покритикую. 1. Рулевое. Зачем нужно было из под спины подымать трубу - опору под рулевые рычаги. Если приварить поперек рамы ровную трубу, а рычаги удлинить. Тогда узел крепления тяги переноситься вверх от шарнира. Проще, красивше , да и ширше . Можно вместить пилота с более ж..., т.е. толстой спиной.
2. Рама. Зачем нужно было разветвлять раму под сидением. Не лучше ли было узел (шарнир задней подвески) перенести на трубу под сидением. Рама так будет смотреться логичнее.
3. Сайлентблоки это круто. Не вижу только в резинке втулочку металлическую под ось.
-
- Повідомлень: 2
- З нами з: 17 листопада 2014, 15:44
- Реальне ім'я: Сергей
- Моя HPV-техніка:: 3 трайка, 1 "Зокра"
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Меня вот что еще интересует.
Когда ты давишь на переднюю подвеску сверху вниз, оси колес движутся "вверх" и расстояние между колесами увеличивается. Сайлентблоки это компенсируют, а вот подшипники никак. Или я что то не до понимаю. Я то же сторонник жестких тяг. А вот в этой схеме получается что единственное решение это сайлентблоки.
Может я не прав?. Подскажите.
Когда ты давишь на переднюю подвеску сверху вниз, оси колес движутся "вверх" и расстояние между колесами увеличивается. Сайлентблоки это компенсируют, а вот подшипники никак. Или я что то не до понимаю. Я то же сторонник жестких тяг. А вот в этой схеме получается что единственное решение это сайлентблоки.
Может я не прав?. Подскажите.
-
- Повідомлень: 131
- З нами з: 23 жовтня 2014, 08:34
- Реальне ім'я: Vladimir
- Моя HPV-техніка:: bent.lv
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Подскажу, да, ты не прав.
При движении осей колес вверх, расстояние между колес в этой подвеске будет уменьшаться.
В идеале при любом ходе подвески колея должна оставаться неизменная, типа так меньше потерь на качение.
Поперечная рулеавя тяга должна делаться из 2-х частей каждая их которых ходит вместе с подвеской сохраняя неизменную колею колес. Как у авто.
При движении осей колес вверх, расстояние между колес в этой подвеске будет уменьшаться.
В идеале при любом ходе подвески колея должна оставаться неизменная, типа так меньше потерь на качение.
Поперечная рулеавя тяга должна делаться из 2-х частей каждая их которых ходит вместе с подвеской сохраняя неизменную колею колес. Как у авто.
- Velodreamer
- Засновник
- Повідомлень: 314
- З нами з: 23 червня 2014, 11:25
- Реальне ім'я: Олексій Ганшин
- Звідки ви?: Холодний Яр, Україна
- Контактна інформація:
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
І вас вітаю на нашому форумі!SODN писав:Здравствуй, Алексей.
Немного покритикую. 1. Рулевое. Зачем нужно было из под спины подымать трубу - опору под рулевые рычаги. Если приварить поперек рамы ровную трубу, а рычаги удлинить. Тогда узел крепления тяги переноситься вверх от шарнира. Проще, красивше , да и ширше . Можно вместить пилота с более ж..., т.е. толстой спиной.
Одразу хочу ще раз наголосити, що я майже не маю досвідо у будівництві трайків, і навіть зараз, хоча трайк ще не поїхав, я бачу багато недоліків у геометрії. Те. що здавалосья правильним в 3Д в реальності виявляється не зовсім так, або зовсім не так. Тому, основна задача цього проекту - перевірка принципів і випробування для подальшої розробки "чистової" моделі.
Не зовсім зрозумів, що саме ви маєте на увазі, але якщо
то отримаємо зворотнє керування. Тут як раз весь фокус у тому, щоб при переміщенні важеля назад, тягая йшла вперед.SODN писав:"узел крепления тяги переноситься вверх от шарнира"
Місця для широкої спини там як раз вистачає. Тісно для ніг в районі коілін.
За основу цієї рами взяті креслення рами лігераду "Магеллан", основна геометрія саме звідти. Це відноситься і до того розгалуження. Але, якщо кріпити шарнір підвіски прямо під сидінням, то потрібно буде переробляти задню вилку, щоб трансмісія проходила під вилкою, а не над нею як у мене зараз. Можливо у майбутньому я так і зроблю, бо така конструкція, як зараз, потрібна була на "Магеллані" для забезпечення достатнього місця для амортизатора (165 мм) між вилкою і рамою. А на трайку я хочу ставити резонові вставки, довжиною значно менше. Так що дякую за пораду.SODN писав:2. Рама. Зачем нужно было разветвлять раму под сидением. Не лучше ли было узел (шарнир задней подвески) перенести на трубу под сидением. Рама так будет смотреться логичнее.
Спочатку думали зробити, але потім виявилось, що знайти таку трубку (внутрішній 6 мм, зовнішній - 8) - проблема. Робити її було просто лінь. Вирішили перевірити, чи буде нормально без неї - виявилось що нормально. Єдине що незручно вставляти і виймати тягу бо отвір маленький і доводиться сильно тягнути. Зі змазкою нормально, а без змазки - дуже важко просунути.SODN писав: 3. Сайлентблоки это круто. Не вижу только в резинке втулочку металлическую под ось.
Діло покаже. Колія дійсно трохи змінюється, якщо точно, то на 12.4 мм (2%) при максимлаьному ході. А налаштовувати паралельність я буду на середній позиції підвіски (під навантаженням).SODN писав:Когда ты давишь на переднюю подвеску сверху вниз, оси колес движутся "вверх" и расстояние между колесами увеличивается. Сайлентблоки это компенсируют, а вот подшипники никак. Или я что то не до понимаю. Я то же сторонник жестких тяг. А вот в этой схеме получается что единственное решение это сайлентблоки.
Может я не прав?. Подскажите.
Ну, это в идеале На практике есть определённый промежуток для погрешности, в пределах которого погрешность установки или вообще не влияет на сопротивление качению, или влияет очень слабо. А зависит это от нескольких факторов. Как я думаю, основной из них это податливость резины передних колёс к боковому смещению. При абсолютной параллельности колёса трайка катятся также, как и на обычном велосипеде. А при наличии погрешности начинается что-то типа заноса, которое отклоняет покрышку в ободе от вертикальной оси. Если погрешность в пределах эластичности покрышки, то скольжение не начинается - покрышке проще компенсировать боковую нагрузку искривлением относительно обода, чем скольжением. (Вот на этом видео видно эти самые деформации покрышки в месте контакта с дорогой (без заноса\скольжения) http://youtu.be/yIo7wxX0hu4 ). При этом каждая зона покрышки при контакте с землёй начинает испытывать это смещение, а при исчезновении контакта это зоны - покрышка распрямляется в исходное положение. То есть, если за пройдённый зоной контакта колеса путь (пройденный путь, во время которого определённое пятно было прижато к земле) разбежность в колеях колёс не превысила допустимую деформацию в покрышке - то сопротивление создаётся только дополнительном искривлением самой покрышки. Зона контакта зависит от давления в колёсах и от самой формы покрышки, твёрдости дороги, нагрузки и т.д, Величина не постоянная. Если разбежность больше - начинается скольжение, резкое возрастание сопротивления и повышенный износ.Voolodja писав:Подскажу, да, ты не прав.
При движении осей колес вверх, расстояние между колес в этой подвеске будет уменьшаться.
В идеале при любом ходе подвески колея должна оставаться неизменная, типа так меньше потерь на качение.
Это в теории.
Практика покажет, кто есть кто
- Вкладення
-
- Steintrikes Wild One Autoslalom by Bike Revolution.mp4_snapshot_00.55_[2014.11.17_20.24.39].jpg (43.5 Кіб) Переглянуто 6011 разів
5393 км в 2013-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
-
- Повідомлень: 131
- З нами з: 23 жовтня 2014, 08:34
- Реальне ім'я: Vladimir
- Моя HPV-техніка:: bent.lv
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Да, это в теории. По той грунтовки что на видео думаю вообще не почувствуются неточности в геометрии рулевого.
- Velodreamer
- Засновник
- Повідомлень: 314
- З нами з: 23 червня 2014, 11:25
- Реальне ім'я: Олексій Ганшин
- Звідки ви?: Холодний Яр, Україна
- Контактна інформація:
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Схоже, що я серйозно помилився при проектуванні... Вчора трайк уже був у тому стані, коли можно його прокотити по дорозі і оцінити ефекти стабілізації передніх коліс без трапеції.
Виявилась дуже неприємна поведінка - на малій швидкості все добре (тому я і не сумнівався, що стабілізація діє, катаючи трайк по підлозі в майстерні), але при спробі розгону хоча б до 10 км\год колеса починають вести себе нестабільно, починається розхитування і змійка. Нічого подібного на "Трайку №1" не було і близько.
Вчора весь вечір думав, з чим це може бути пов'язано. Сумнівався, чи залишати все як є і перевіряти на дорозі в зборі, чи переробляти передній міст (а разом з ним і консолі). Зранку проаналізував доступні матеріали і фото "Трайку №1".
Схоже, що все-таки я помилився, бо вісь поворотного шкворня, як виявляється, не повинна точно попадати в пляму контакту колеса з землею. Я поки що ніде не знайшов пояснень, чому саме, але автомобільні виробники роблять між точкою входження осі в поверхню і плямою контакту деяку відстань. Скоріше за все це впливає на вагову стабілізацію.
Отож доведеться зробити крок назад. БО той ефект мені дуже не сподобався. Це може призвести до втрати керування на швидкості.
Перед початком переробки зніму відео. Для порівняння.
Виявилась дуже неприємна поведінка - на малій швидкості все добре (тому я і не сумнівався, що стабілізація діє, катаючи трайк по підлозі в майстерні), але при спробі розгону хоча б до 10 км\год колеса починають вести себе нестабільно, починається розхитування і змійка. Нічого подібного на "Трайку №1" не було і близько.
Вчора весь вечір думав, з чим це може бути пов'язано. Сумнівався, чи залишати все як є і перевіряти на дорозі в зборі, чи переробляти передній міст (а разом з ним і консолі). Зранку проаналізував доступні матеріали і фото "Трайку №1".
Схоже, що все-таки я помилився, бо вісь поворотного шкворня, як виявляється, не повинна точно попадати в пляму контакту колеса з землею. Я поки що ніде не знайшов пояснень, чому саме, але автомобільні виробники роблять між точкою входження осі в поверхню і плямою контакту деяку відстань. Скоріше за все це впливає на вагову стабілізацію.
Отож доведеться зробити крок назад. БО той ефект мені дуже не сподобався. Це може призвести до втрати керування на швидкості.
Перед початком переробки зніму відео. Для порівняння.
- Вкладення
-
- Новий трайк зараз
- DSCF7669.JPG (102.72 Кіб) Переглянуто 5983 разів
-
- Схема нового трайку. Тут видно суть помилки
- Кастор.JPG (39.46 Кіб) Переглянуто 5983 разів
-
- Трайк №1 - відмінна стабілізація
- #1_castor.JPG (54.59 Кіб) Переглянуто 5983 разів
-
- Схеми автомбільних систем
- naklon-osi-povorota-avto.jpg (16.14 Кіб) Переглянуто 5983 разів
-
- Схеми автомбільних систем
- kamber+king-pin.gif (8.86 Кіб) Переглянуто 5983 разів
-
- Схеми автомбільних систем
- 046.jpg (27.16 Кіб) Переглянуто 5983 разів
5393 км в 2013-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
-
- Повідомлень: 131
- З нами з: 23 жовтня 2014, 08:34
- Реальне ім'я: Vladimir
- Моя HPV-техніка:: bent.lv
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
я тоже склонюсь к тому что должно быть положительное плечо обкатки 2-4см
что я заметил, если ось шкворня четко попадает по середине пятна контакта колеса, то руль очень легкий и это не хорошо сказываетс на стабильности управления на большой скорости.
балтанка и вибрация колес может быль из-за резиновых саленблоков. кое-где даже ставят специальный демпфер на рулевую тягу.
что я заметил, если ось шкворня четко попадает по середине пятна контакта колеса, то руль очень легкий и это не хорошо сказываетс на стабильности управления на большой скорости.
балтанка и вибрация колес может быль из-за резиновых саленблоков. кое-где даже ставят специальный демпфер на рулевую тягу.
- Velodreamer
- Засновник
- Повідомлень: 314
- З нами з: 23 червня 2014, 11:25
- Реальне ім'я: Олексій Ганшин
- Звідки ви?: Холодний Яр, Україна
- Контактна інформація:
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Сайлентблоки в том тесте вообще не были установлены. Колёса могли поворачиваться на шкворнях свободно на любой угол. Я подруливал одним из них. Аналогичный тест на первом трайке показал полную стабильность. Свободное колесо чётко следовало за рулевым, и шаталось в стороны только когда наезжало на ками, но тут же становилось в нормлаьне положение. При попытке ехать задом колёса моментально сворачивались в разные стороныVoolodja писав: балтанка и вибрация колес может быль из-за резиновых саленблоков. кое-где даже ставят специальный демпфер на рулевую тягу.
А на новом трайке оба колеса при разгоне начинают гулять и удержать их просто рукой за крепление для тяги не получается. Это не годится. Я уверен, что этот эффект можно было нейтрализовать жёсткой тягой, но где гарантия, что, скажем на скорости 40 км\ч не возникнет синхронная змейка (а моём случае колёса шли змейкой именно синхронно друг с другом), и усилие будет такое, что я не смогу удержать его руками? ДА и зачем такие оыты... Управление должно приность удовольствие, должно быть интуитивным. А если с машиной приходться боросться - то мне это не нравится.
5393 км в 2013-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
- Velodreamer
- Засновник
- Повідомлень: 314
- З нами з: 23 червня 2014, 11:25
- Реальне ім'я: Олексій Ганшин
- Звідки ви?: Холодний Яр, Україна
- Контактна інформація:
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Вчора поставив цеп і знайшов ще один прорахунок. Під час проектування зовсім забув про реакцію на педалювання і поставав цеп дуже високо відносно шарніра підвіски.
Накреслив вправлену 3Д модель. Нажаль немає моделі того сидіння, що стоїть на трайку, а "євро" сидіння не зовсім вписується.
З не видимих змін:
Зменшив кут нахилу шкворнів. Це дало можливість розширити раму всередині - більше місця для ніг. Зверху розширення на 5 см, знизу - на 6. Також міст трохи піднятий (на 3 см).
Сподіваюсь, що сьогодні погода дозволить зняти відео тестів стабілізації. По прогнозу гарна погода в суботу, але тоді я сподіваюсь випробувати вже оновлений трайк.
Накреслив вправлену 3Д модель. Нажаль немає моделі того сидіння, що стоїть на трайку, а "євро" сидіння не зовсім вписується.
З не видимих змін:
Зменшив кут нахилу шкворнів. Це дало можливість розширити раму всередині - більше місця для ніг. Зверху розширення на 5 см, знизу - на 6. Також міст трохи піднятий (на 3 см).
Сподіваюсь, що сьогодні погода дозволить зняти відео тестів стабілізації. По прогнозу гарна погода в суботу, але тоді я сподіваюсь випробувати вже оновлений трайк.
- Вкладення
-
- T4.JPG (103.8 Кіб) Переглянуто 5957 разів
-
- T3.JPG (95.45 Кіб) Переглянуто 5957 разів
-
- T2.JPG (50.23 Кіб) Переглянуто 5957 разів
-
- T1.JPG (94.53 Кіб) Переглянуто 5957 разів
5393 км в 2013-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
- Velodreamer
- Засновник
- Повідомлень: 314
- З нами з: 23 червня 2014, 11:25
- Реальне ім'я: Олексій Ганшин
- Звідки ви?: Холодний Яр, Україна
- Контактна інформація:
Re: Моя чергова спроба зробити веломобіль
Зазняв тест на відео! ( http://youtu.be/p_p5dVXPQQ4 )
Тепер планую зробити новий міст з іншими кутами і повторити той самий тест.
Також фото:
Тепер планую зробити новий міст з іншими кутами і повторити той самий тест.
Також фото:
- Вкладення
-
- DSCF7681.JPG (225.64 Кіб) Переглянуто 5949 разів
-
- DSCF7679.JPG (279.92 Кіб) Переглянуто 5949 разів
-
- DSCF7678.JPG (292.11 Кіб) Переглянуто 5949 разів
-
- DSCF7677.JPG (299.96 Кіб) Переглянуто 5949 разів
5393 км в 2013-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му
3736 км в 2014-му
3393 км в 2015-му